从边缘到热门，报废车回收拆解再引关注！

近年来，我国汽车工业迅猛发展，汽车保有量不断上升，需要报废拆解的汽车数量也随着报废更新速度的加快不断增加。
大力发展报废汽车回收拆解行业在我国将有广阔的市场前景，是极具潜力的新增长点。

报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。
连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节分别是：回收、拆解、再制造、破碎。
报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。
报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。

据中研产业研究院公布《2022-2027年中国报废汽车回收拆解行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

综合考虑轿车、卡车和客车等不同车型，假设报废车平均重量1.5吨，理论上1000万辆报废汽车可以回收废钢1035万吨、废有色金属75万吨、废塑料90万吨、废橡胶75万吨、废玻璃60万吨。
随着汽车报废辆进入上升周期和产业政策的影响，我国汽车拆解行业步入一个快速发展阶段。

企业规模方面，根据商务部市场体系建设司的数据，截止到2021年2月22日，回收拆解企业共计771家，增加40家，增加5.47%。

根据商务部统计，2021年报废汽车回收拆解数仅为249.3万辆，同比增长高达20.7%。
近五年来复合增长率为9.4%，保持高增长态势。汽车零部件制造商、再生服务商、汽车拆解服务商将充分受益。

政策层面，报废汽车回收拆解市场逐步规范化发展。
2021年4月15日，国务院办公厅发布了《关于服务“六稳”“六保” 进一步做好“放管服”改革有关工作的意见》，意见提出支持具备条件的企业进入回收拆解市场，依法查处非法拆解行为。
2021年6月9日，工信部等四部委发布《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，该制度强制性明确生产者对产品的全生命周期负责，对产品报废与处置承担责任。

2021年7月，国家发展改革委发布的《“十四五”循环经济发展规划》指出，要推进汽车使用全生命周期管理和废旧动力电池循环利用行动，同时强化行业监管，加大查处和惩罚力度。

2022年7月，生态环境部发布《报废机动车拆解企业污染控制技术规范》，该标准自2022年10月1日起实施。
截至2022年9月底，全国机动车保有量达4.12亿辆，其中汽车3.15亿辆，新能源汽车保有量达1149万辆。
汽车保有量的不断增加，意味着由报废汽车引发的交通安全、环境污染等问题将日益严峻，亟需大力推动报废汽车回收行业发展。
对报废汽车进行合理回收再利用，不仅有利于保障道路交通安全，减轻环境污染，缓解资源紧张，还在不同程度上降低了汽车厂商的成本，增加经营效益。可见，报废汽车回收行业具有巨大的发展潜力。